在刚刚落下帷幕的F1世界锦标赛拉斯维加斯分站排位赛中，梅赛德斯车队车手汉密尔顿在Q3最后一次飞驰圈阶段轰出全场最快圈速，力压红牛车队的维斯塔潘锁定前排发车席位，结束了自己连续六站排位赛未能进入前三的低迷走势，也给原本几乎一边倒的赛季末竞争格局扔下了一枚重磅炸弹。不少现场观赛的车迷在圈速定格的瞬间集体起身欢呼，谁也没能想到此前几站还在为赛车抓地力不足发愁的汉密尔顿，能在这条以连续高速弯著称的街道赛道跑出如此具有统治力的表现。
时隔六站重回排位赛前排的状态拐点信号
回顾过去半个赛季的表现，汉密尔顿排位赛的最佳名次仅仅是第四位，多次因为赛车调校的短板在最后一个飞驰圈损失圈速，甚至有两站没能进入Q3的最终决胜阶段。这次他跑出的1分32秒687的全场最快成绩，比第二名维斯塔潘的圈速快出0.12秒，其中最后一个计时段他直接刷出了全场独一档的速度，把所有竞争对手都甩开了0.3秒以上的差距。
汉密尔顿在拉斯维加斯F1分站排位赛跑出全场最快圈，顺利锁定前排发车席位
对比这条赛道三年前的排位赛最快纪录，汉密尔顿这次的圈速足足快了0.7秒，既没有得益于赛道温度的异常下降，也没有借助尾流的额外提速buff，完全是靠走线精度和赛车极限挖掘拿到的优势，足以说明这不是偶然的灵光一现，而是他和车队磨合到最佳状态的直接体现。
汉密尔顿排位赛爆发出绝佳圈速的调校博弈
过去几站梅赛德斯车队为了保障正赛的长距离轮胎寿命，开元一直不敢在排位赛里把赛车的下压力配置拉到最高，宁愿牺牲单圈速度也要给正赛留足余量。这次车队技术团队针对拉斯维加斯赛道的17个高速弯特性，大胆把前翼主倾角调大了0.5度，同时微调了后刹车的平衡比例，换来了弯心处接近0.2G的额外抓地力。
汉密尔顿赛后接受采访时提到，自己跑最后那个飞驰圈的时候，甚至敢在13号高速弯比平时晚踩刹车0.2秒，开元换做之前几站的旧调校，赛车肯定会直接出现推头冲出赛道，这次整台车的抓地力表现完全超出了他的预期，每一次给油的时机都刚好卡在赛车的极限临界点上。
前排发车给正赛格局带来的全新变量
此前多站比赛里，维斯塔潘几乎都能以杆位身份领跑发车，在前几个弯道就拉开足够的安全距离，后续正赛全程几乎没有对手能对他的领跑位置形成实质威胁。这次汉密尔顿排位赛锁定前排之后，起步阶段就能和维斯塔潘的红牛赛车并排抢占一号弯线路，不用像之前几站那样在中游车群里缠斗浪费轮胎寿命。
目前梅赛德斯车队已经明确，开元棋牌剩余正赛的战术资源会全面向汉密尔顿倾斜，不仅给他预留了全新的软胎起步，战术团队还准备了两套完全不同的进站窗口方案，可以随时根据维斯塔潘的进站时机做出针对性调整，最大化保留冲击分站冠军的可能性。
绝佳排位表现背后的赛季末积分走势
当前车手积分榜上，汉密尔顿仅仅落后排名第二的佩雷兹27分，赛季剩余还有三站分站赛事，每一次前排发车都能帮他拿到排位赛冲刺阶段的额外积分，同时也更容易在正赛里抢到最快圈速的额外加分项，冲击年度亚军的概率直接从之前的不到20%提升到了60%以上。
不少关注F1多年的老车迷都感慨，之前外界不少声音都认为39岁的汉密尔顿已经过了排位赛的巅峰期，对赛车极限的把控能力正在逐年下滑，这次汉密尔顿排位赛跑出的绝佳圈速直接打破了所有质疑，他对走线细节的打磨、对刹车点的判断精度，丝毫没有输给自己二十多岁的巅峰时期。
从目前的赛前预热氛围来看，即将开打的正赛大概率会成为本赛季最有看点的几场对决之一，汉密尔顿能不能把排位赛积累的优势转化为分站冠军，打破自己持续两年多的冠军荒，所有车迷都在等着最终的赛道答案揭晓。
